报废汽车不是破铜烂铁 回收拆解将迎“掘金时代”

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2019-07-05

  俄副外长谢尔盖里亚布科夫当天表示,伊当局低丰度浓缩铀超过300公斤上限无疑是令人遗憾的事实,但这一事态发展不应被“过分夸大”,而应被视为最近相关事件的自然结果,同时也是美国对伊朗施加“前所未有的压力”的结果。  里亚布科夫谈到,俄呼吁参与伊核协议的欧洲各方保持克制,而伊朗方面应尽可能负责任地朝着履行国际原子能机构达成的全面保障协议的方向努力。当前最重要的是要平静地度过这一时期,不要使局势再度升温,避免出现新的“局势升级”,因为世界上有些人已准备好利用现有局势制造新的冲突升级。  事实上,2015年7月,伊朗与伊核问题六国(美国、英国、法国、俄罗斯、中国和德国)达成伊朗核问题全面协议。

  一手端着石膏水,慢慢往豆浆里倒,倒完再充分搅拌匀整整一大木桶豆浆,盖上木盖后坐等“豆腐来”。一大锅豆浆放多少石膏进去,做出来的豆腐才会口感嫩滑,白沙人经验十足——做豆腐是祖祖辈辈传下来的,到底多少代了连自己都不记得,做豆腐是白沙人的日常,成为了一种习惯:有事没事做点豆腐吃。  所谓“豆腐来”就是等水豆腐成形,这个时间大约二十分钟,白沙人很有经验,不揭开盖子则已,一揭开就是一整桶白花花的水豆腐。

  业内预测形势不太明朗尽管今年暑期档上映的影片数量很多,但就整体票房而言,业内则较为担忧。“跟去年相比,今年电影资源较为薄弱,没有特别让人期待的影片。”广安门电影院市场经理张淼感慨,此刻他就像天旱求雨的农民一样“求片心切”:“我就希望能多弄点好片上,要是没有好片,我们影院这块地也‘黄’了。”他表示,暑期档肯定会有黑马影片爆发,只是什么时候“爆”、“大爆小爆”,目前还不太明朗。影评人“二十二岛主”预测,《银河补习班》可能会成为今夏的黑马影片,原因在于教育题材较有新意,片中的父子情细腻感人,很能引起观众共鸣,可能会扭转大家对邓超和俞白眉的印象。

  “没有任何国家的发展可以孤立于全球体系外”“坚定地与中国站在一起”“共同抵制单边霸凌行径”……从非洲大陆到西欧国家,从亚洲到美洲,越来越多的外国政党、政要和国际知名人士纷纷反对单边主义,普遍赞赏中国在应对挑战中的责任担当。这就是维护公平正义的国际共识,就是捍卫多边主义的人心所向。  今天,世界经济又走到一个关键时刻,只有作出正确选择,才会赢得光明未来。和平发展的时代潮流不可阻挡,捍卫多边主义的正义力量不可战胜。团结在多边主义的旗帜下,完善全球治理,推动国际秩序朝着更加公正合理的方向发展,才能共同创造更加繁荣美好的世界。

  年轻人见过世面,我们打算开拓省内牛羊肉销售市场,通过养殖业带领全村人致富。”说起线路改造,浪娘村村书记万毛多杰说。2016年至2018年,国网青海省电力公司完成农网投资85亿元,新增110千伏及以下变电容量391万千伏安,新建及改造110千伏及以下线路13736公里。

报废汽车不是破铜烂铁 回收拆解将迎“掘金时代”

报废汽车处理流程图2018年我国汽车产销分别完成万辆和万辆,连续10年蝉联全球第一。

面对如此巨大的产销量,从今年6月1日起,《报废机动车回收管理办法》(以下简称《回收管理办法》)将正式施行。

根据新规,消费者的旧“爱车”将何去何从,这将给汽车回收拆解行业带来怎样的影响?如何把报废汽车“变废为宝”,实现最大的资源化并避免环境污染?我国汽车报废高潮即将到来商务部的数据显示:2018年,我国机动车回收数量为万辆,同比增长%。

按照车辆类型分,客车回收数量为万辆,同比增长%;货车万辆,同比增长%;挂车万辆,同比增长44%。 其中,货车和挂车的增长率比较明显,主要原因是全国多个地方政府制定营运柴油货车提前淘汰更新目标及补贴实施方案,最高补贴可达10万元。 “虽然我国报废汽车数量近两年持续保持增长态势,但实际上,我国汽车报废的高潮尚未到来。 ”同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时表示,目前我国二手车市场较为火爆,这大多数是来自于大城市淘汰的旧车,销售到中小城市并未进入拆解市场。

截止到2018年,我国报废车回收拆解资质企业近730家,回收网点2300多个,覆盖国内80%以上的市县。 由于是当作破铜烂铁“论斤卖”,一辆报废车的价值不过1000元—2000元。 杜欢政说,2001年,国务院出台的《报废汽车机动管理办法》中,报废机动车回收行业被认定为“特种行业”,基本每个地级市以上的城市都设有报废汽车拆解点,由于报废汽车数量比预计的少,无法形成规模化拆解。 为了降低成本,多数报废点是采用露天人工拆解方式,效率低还容易产生二次污染。

据统计,目前,我国汽车报废拆解率仍然较低,报废率平均仅为保有量的3%—4%左右,明显低于发达国家6%—7%报废率;我国的回收拆解率更是只有保有量的1%—%,远低于发达国家5%—6%的水平。 中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹则认为:“根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律来看,在2020年前后,我国报废机动车将迎来快速增长期。

”如果按2018年全国乘用车累计销售万辆计算,根据国际的新车销量占报废车的比例70%—80%来推算,我国2019年老旧车淘汰数据将突破1000万辆,回收拆解率以及拆解规模也将随之增长和扩大。

五大总成等零件里埋金藏银发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”,也是汽车上较有价值的零部件。

杜欢政说,根据以前的规定,高附加值的报废车“五大总成”,只能作为废钢铁交给冶金企业“回炉”融化为原料。

因此,报废汽车的附加值大幅降低,部分车主不愿意以此低廉价格交易给正规拆解企业,社会投资意愿也随之降低。

商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说,18年前,主要是针对当时拼装车上路比较多、出现安全状况等情况,国务院紧急出台了《报废汽车机动管理办法》。 随着我国经济发展,拼装车现象逐渐减少,“拼装车问题已不再突出,私家车越来越多,车况也越来越好,亟须要对此前的管理办法进行修订”。 允许将报废车“五大总成”再利用,是新政的重大突破。

《回收管理办法》规定,拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定,出售给具有再制造能力的企业,经过再制造予以循环利用;“五大总成”以外的零部件,符合保障人身和财产安全等强制性国家标准,能够继续使用的,可以出售,但是应当标明“报废机动车回用件”。 杜欢政说,要让报废汽车“变废为宝”,不但要允许报废车“五大总成”等再利用,而且要在全国建立回收信息系统,回收企业如实记录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息,并上传回收信息系统等。 “比如这辆车变速器坏了,通过信息系统能调配到合适的再制造或回用的变速器,不但降低了维修成本,也节约了资源。 ”此外,还应做好溯源工作,做到来源可查、去向可追,加强了规范市场秩序,有效避免报废汽车零件流入黑市等。

“目前,报废汽车拆解和再制造、再利用领域的技术已基本成熟,欧美、日本等国使用的大型机械拆解、自动化分选设备,我国的部分企业也能够生产了;如纳米等新材料、新技术也在不断推出。 ”杜欢政说,不过,运用这些成熟技术和设备的基础,是规模化生产。

因此,《回收管理办法》规定取得报废机动车回收资质的企业有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地、拆解设备、设施以及拆解操作规范,具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员等;并明确取消了“特种行业”限制,符合条件的就可以从事回收拆解工作。 而行业开放后,“有利于吸引社会资本进入技术先进、规模较大的企业,这将加速龙头企业的培养,推动新技术的利用。

”杜欢政说。

回收市场规模高达数百亿元目前,我国汽车保有量为亿辆,按照国际4%—6%报废比例的平均水平,我国汽车报废规模相当大。

安信证券指出,按一辆汽车“五大总成”回收价值5000元—7000元、报废汽车回收率5%测算,目前我国报废汽车回收市场规模高达600亿元—840亿元。 业内专家表示,目前的市场环境和相关政策,都有利于报废汽车的价值再利用,同时有利于调动车主报废的积极性,促进新车消费。 中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科说,据估算,预计未来几年可以产生百亿元的零部件销售规模。 “报废汽车的拆解基本上是物理性的,污染环节较少,比如机油、氟利昂、气囊和粉碎废料等无害化处理。

”杜欢政说,在日本等国,氟利昂、气囊等处理费用主要由车主承担。

在国内,可以通过生产者责任延伸制度,让汽车生产企业向拆解企业支付这笔费用,从而加速报废汽车的回收处理行业的发展,也将对我国的机动车产业链产生重要作用。 他山之石汽车大国有较完备的报废回收体系数据显示,汽车工业发达的国家和地区,报废汽车的回收处理行业也发展得比较好,有比较健全的体系。

日本有报废汽车回收拆解企业5000家,破碎企业140家,报废汽车回收利用率接近100%。 2005年《汽车循环利用法》出台,明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工;通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。 美国规定车主不能将废旧机动车随意丢弃,也有较完备的机动车报废回收体系。

全美约有12000家报废汽车回收拆解企业,200家左右汽车破碎企业,20000家零部件再制造企业,多数拆解回用企业与汽车生产企业属于联合经营,汽车生产企业有承担报废车回收的义务和责任,并有专业的再制造和零部件翻新技术,可将有再利用价值的发动机、发电机等进行再制造后重新出售,每辆车约45%—70%的零部件被再利用。 来源:天下财经(北京)证券咨询有限公司(李禾)(责编:朱传戈、王静)。